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悬浮隧道工程研究首次开展水弹性整体物理模型

  交通运输部:悬浮隧道工程研究首次开展水弹性整体物理模型实验

  昨天(28日),悬浮隧道工程技术研究在天津开展了水弹性整体物理模型首次试验,这也是全世界范围首次开展此项试验,标志着悬浮隧道工程技术研究自去年6月份启动以来已进入实质性科学试验阶段。

  悬浮隧道是建设悬浮于水中的一种大型跨海交通构筑物,是继跨海大桥、海底隧道后又一种人类未来实现深海峡湾跨越的重大交通运输工程。在长50米,宽30米,池深2.4米的实验室水池里,记者看到在水下0.6米,有个黄色悬浮管道,直径为25.2厘米。整个实验模拟的是在浪高6米的波浪力量下,悬浮隧道所能承受的力量冲击,观察隧道运动现象和结构及锚固受力情况,一组实验持续约两至五分钟。

  交通运输部 天津水运工程科学研究院院长 张华勤:主要还是解决我们这样一种长跨度的浮体结构和水动力响应、结构响应的这样一个关键的技术问题。

  张院长介绍,世界上存在众多宽水域深海峡湾通道,这些地区采用大跨度桥梁和深隧道均难以解决联通问题,悬浮隧道则是最佳解决方案,但这是世界性的科学技术难题,目前还未形成系统的完备的理论和体系。

  交通运输部 天津水运工程科学研究院院长 张华勤:虽然国际上也有研究,但真正的系统的工程化的研究这还是第一次,也是为了解决将来跨海通道、深海峡湾这样深的交通方式的一种具体体现。因为是第一次,所以很多问题都是未知的。

  悬浮隧道研究被列入了中国科协发布的我国面向未来的12个重点领域60个重大科学问题和工程技术难题之一,是未来解决峡湾跨越、深海通道等重大交通工程的重要方式,对引领我国未来交通运输发展具有重要的战略意义。

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